之前提到丰田给大家的印象，都是经济省油、质量可靠；如今的丰田给大家的新印象，是在全方位电动化技术方面有了不断的新发展。不过来到2022年第五届中国国际进口博览会的丰田汽车公司（以下简称“丰田”）展台，你才发现丰田要做的远远不止于此。

　　电动化是先行

　　氢燃料FCEV一马当先

　　纯电动BEV多点开花

　　电动化、智能化作为未来汽车的两大绝对发展趋势，是丰田这样的跨国一线品牌不可回避的话题。实际上就电动化而言，丰田在这方面已经深耕了好几十年了。特别是氢燃料电池车FCEV，无论是车型开发，还是技术储备上面，更是一马当先。

　　有些人对新能源车型在低温状态下的运行心存顾虑。然而同样是冰天雪地的使用环境，在北京冬奥会上，多款丰田的氢燃料电池车型却给大家留下了深刻的印象，低温中运行对于它们来说根本就不是什么问题。同时，这也是氢燃料电池车在大型活动上的首次大规模应用。

　　就拿服务于北京冬奥会的第二代MIRAI来说，它使用了诸多前沿技术，很多则是氢燃料电池车独有的。在高效新能源技术的加持下，新车的WLTC工况续航里程达到了约830公里，而在低温情况下的续航里程，更是同级别的纯电动车型很难实现的。

　　据悉，其中，111辆曾作为奥运贵宾用车的MIRAI将在中国部分城市投入社会化运营，而今年年末首批限量进口的50辆MIRAI也将通过广汽丰田在中国销售，这也是氢燃料电池乘用车进一步走向中国普通消费者的信号。

　　除开造型炫酷的第二代MIRAI，丰田也展示了基于商用车的氢燃料电池车型，那就是柯斯达氢擎。

　　柯斯达相信大家一定很熟悉了，而柯斯达氢擎，是一款专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发的FCEV。它更是丰田首次在海外实现本土化氢燃料电池技术研发全流程的产物——丰田中国研发中心负责研发，而四川一汽丰田则负责生产。

　　就在今年七月份，丰田中国向北京申威狮星汽车服务有限公司交付了部分柯斯达氢擎车型。该车作为免费商务班车，在北京CBD地区投入运营，这也是丰田氢燃料电池车型，在中国内地地区实际运营的再次落地。

　　额外要提一句的是，如果说普通纯电动汽车在行驶过程中没有排放的话，氢燃料电池汽车甚至可以净化环境——这是因为它们吸入的空气进行过滤，这会吸走空气中的很多污染物，同时排出的只是水，所以从这个角度来说，在北京CBD奔跑的这些柯斯达氢擎车型不但解决了最后一公里交通的难题，也更为环保。

　　除开车型的投放，核心技术的本土化也是新能源技术要实现普及的重要因素，之前丰田就在中国市场大力实现了油电混合车型的普及，如今轮到了氢燃料电池技术。就在前不久的2022年10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。这个项目也意味着丰田的氢燃料电池在中国的真正落地，不但具备氢燃料电池组件的生产线，也将建立研发中心，实现更深层次的本土化和前瞻性研究。

　　而在此之前的2022年8月，丰田针对轻型商用车车型推出的TL Power 80氢燃料电池系统正式投入市场，这是丰田在中国市场推出的第2款针对商用车的氢燃料电池系统。这也是丰田氢燃料电池技术，在中国市场的再次落地。该系统最高寿命可达3万小时，完全可以满足电动商用车全寿命周期的使用需求。在本次进博会上，TL Power 80氢燃料电池动力系统及其搭载的轻卡车型也都亮相展台。

　　如果说氢燃料电池车型对于普通用户还有一定的距离，那么在中国市场全面铺开的纯电动车型，则是丰田的又一重头戏。在去年的上海车展上，丰田带来了全新的丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列。而TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X，也已经开始在中国市场正式发售，这款基于e-TNGA架构下专属BEV平台的纯电动中型SUV，也成为了丰田进军纯电动市场的又一利器。

　　丰田bZ4X不但具备了e-TNGA架构这样专门针对电动化车型开发的基础，还搭载了与宁德时代共同研发的安全高性能电池。而且还具备智享座舱数字车载生态系统，可以说电动化智能化一样也不少。此外新车还具备10年或20万公里免费技术保养，可以说用起来是既省又放心。

　　在纯电动市场方面，丰田并没有固步自封，闭门造车，而是积极的与行业其他伙伴展开合作——前不久，丰田了发布TOYOTA bZ纯电动专属系列首款轿车产品bZ3，它正是由丰田和比亚迪以及一汽丰田合作开发。

　　bZ3不但具备丰田的e-TNGA架构，也采用了来自比亚迪的磷酸铁锂电池系统。通过融合双方在电动化技术上的技术经验，各取所长，bZ3将为用户带来全新的产品体验。

　　当然，全方位电动化技术也少不了丰田拿手的油电混动系统。此次进博会，丰田也展示了新一代（第五代）THS混合动力系统。可以说，丰田在自己的传统优势领域，也在不断的化发展。

　　更贴心的关照

　　福祉车上线

　　照顾的不只是老人

　　作为跨国品牌，丰田不但在普通的车型上设计看重人性化的因素，也针对面向不同人群的出行特点，打造出多款更为贴心的产品。比如丰田开发了福祉产品，并将其搭载于旗下的赛那豪华福祉版、无障碍露营车等车型上，无论是对于老人、还是其他身体原因行动不便的消费者，都给予了更多的关照。

　　甚至，丰田还提供了加装合法手动驾驶辅助装置的GR Supra，让这些平时行动不便的人士，也拥有了享受驾驶乐趣的自由，非常贴心。

　　另外，丰田也联合清华大学，开发了针对老龄化领域的最新研究成果“移动医院”，此次也亮相展台。车上配备了各种智能装备，通过健康检查舱以及应急救治舱，可实现远程实现检诊、医疗、应急救治指导以及应急转运监护。平时可应对高危人群的社区巡诊等，应急时可用于医疗应急救援，防疫筛查等。

　　更智能的城市交通

　　高级别自动驾驶技术登场

　　智能驾驶本地化再度落地

　　作为汽车的两大发展趋势之一，丰田在电动化方面已经做出了很好的成绩，而在智能化方面，它也没有放松步伐。此次展台上，旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS；也有多场景应用的e-Palette，后者也在北京首钢园区等大型园区中提供过接驳示范运行服务。

　　当然在智能技术本土化方面，丰田也拿出了自己的诚意。在2019年，丰田就与小马智行（Pony.ai）正式官宣建立合作。而在此次进博会上，更是首次带来了最新的合作产品

　　赛那Automo-MaaS，它融合了小马智行的视觉方案以及算法，并首次大规模使用固态激光雷达。预计小马智行将于2023年开始，在中国一线城市陆续投入该车辆用于提供自动驾驶移动出行服务，有望带来全新的产品体验。

　　结束语：

　　作为千万量级年销量的跨国车企，丰田在优化发展现有产品的同时，也放眼未来，不但在电动化智能化的道路上越走越远，也着力于打造更为人性化的交通出行。从进博会的展品来看，对于未来的丰田，也更为可期。