随着国内汽车保有量的提高,消费者的选择也越来越多,这直接导致消费者在购车时更加理性,除外观、空间、动力外,对车辆的细节、体验也越来越重视。这不得不让车企在细分市场,投入更多精力。

　　聚焦到SUV市场,以往合资车的优势正在被自主品牌追赶,甚至超越,以哈佛赤兔为代表的国产紧凑型SUV,就以灵活性、大空间、强动力等特点,备受年轻人青睐。

　　而在这一细分市场中,合资热门小型SUV缤智,最开始实际上也是以这些特点攻占市场。都说“成功易,守功难”,缤智在面对赤兔发起的挑战时,它如今是否能继续保持自己在细分市场的优势?

　　我们不妨将两款车辆目前在售的顶配,赤兔2021款激擎版铂金兔(以下简称“铂金兔”)与缤智2020款220Turbo CVT旗舰版(以下简称“缤智”)进行对比。

　　空间表现越级,哈佛赤兔更胜一筹

　　对于年轻人来说,他们最看重的就是车辆的空间表现,尤其是日常通勤、节假日出行时,更是希望车辆既足够灵活,又足够宽敞,这无疑是一个矛盾的需求。

　　铂金兔虽然定位紧凑型SUV但与小型SUV缤智比起来,更具优势。通过车身数据来看,铂金兔占据了全面优势,车长超4.4米、车宽接近1.9米、轴距达2.7米,比缤智要大了不少,这个数据在同级车型中,也是屈指可数的。

　　更关键的是,铂金兔还在尺寸上找到了平衡点,适当的尺寸既保证了车辆的灵活性,又保证了内部空间的宽敞,满足了消费者看似矛盾的需求。

　　首先,是实际的行驶体验,铂金兔和缤智在双向车道有车辆停留时,都能够轻松保证会车通过,说明铂金兔更大的车身,并没有影响其灵活性。

　　其次,是乘坐时的体验,缤智的车内空间表现相对局促,身高一米八的大个子坐在后排调整好姿势后,头部已经顶到车顶,而腿部则是已经快顶到前排座椅。

　　再看铂金兔,大个子同样在后排调整好姿势,头部稍微还有些距离,但腿部居然还有两拳多的空间,整体的乘坐体验是宽敞明亮的。

　　此外,铂金兔后排空间座椅的坐垫,也能较好的衬起大个子的大腿,加上更加柔软的材质,座椅的支撑、包裹性都要比缤智做得更到位。而且铂金兔的中央地台,基本上也做到了一致高度,进一步保证车辆满载时,每个乘客都有舒适的乘坐体验。

　　反观缤智,虽然后排座椅坐垫在柔软、支撑、包裹性上都做得还不错,但设计细节的缺失,仍会影响后排中间乘客的乘坐体验。大个子坐在中间,很难找到最舒服的姿势,双脚会被扶手箱向后的突起,以及中央地台的突出限制住。并且,安全带扣具总会硌到后排某个乘客的臀部。

　　所以,不论是车内空间的大小,还是在设计上的细节,铂金兔都更符合消费者的用车需求和舒适体验。

　　性能表现越级,赤兔提供更多选择

　　对于年轻人而言,他们同样看重车辆的动力和油耗表现,家用车开起来用起来就应该省心省钱。而这也是哈佛赤兔和本田缤智的强项,它们都搭载了同级车型中领先的动力配置。

　　通过表格,能够直观看到,铂金兔搭载的1.5T 184马力发动机,最大功率为135kW、最大扭矩为275N·m,而缤智虽然同样搭载1.5T发动机,但各项参数都不如铂金兔,扭矩足足相差了55N·m。

　　其原因在于,CVT无极变速箱的工作原理与双离合变速箱不同,并不需要齿轮传动,理论上动力输出比较平顺、加速减速更加平缓。因此本田可能认为,即使稍微降低一些参数,缤智仍能够获得不错的驾驶体验。但实际上,铂金兔在驾驶体验上并没有被缤智超越,反而平顺、加速、控制性更占优势。

　　起步时,铂金兔牵引力的表示非常优秀,动力系统恰到好处的扭矩释放,让整个起步过程非常平顺;

　　加速时,铂金兔动力系统在标准模式下,中后段也具备良好的动力表现,给多少油提多少速,整体加速呈线性。并且在切换为运动模式后,动力表现会更加跟脚;

　　高速巡航时,铂金兔地盘偏硬,悬架并不能完全过滤颠簸,车身会有稍许的冲击感,但俯仰和侧倾控制得不错。

　　虽然在高速巡航时,铂金兔的静谧性达不到搭载空气悬架等B级车的表现,但整体的驾驶体验,在同级车型中可以看作是非常优秀的存在。

　　而缤智虽然在起步、高速巡航时表现与铂金兔不分伯仲,在加速却不如前者。主要体现在突然深踩油门后,动力释放会比较突兀,涡轮增压有较为明显的迟滞感。

　　实际的驾驶体验,其实也印证了铂金兔与缤智在零百加速上的差距。值得一提的是,即使动力表现差异显著,但铂金兔在油耗上还是与缤智为同一水平,NEDC综合油耗百公里仅仅高出0.1L。显然,铂金兔相较于缤智,在更符合家庭用车需求的同时,还带来了更强的驾驶乐趣。

　　这不得不令人期待,赤兔已经上市的两款新车型:劲享版(黄铜兔、紫铜兔)、混动DHT版(王者兔)。尤其是王者兔,因为混动车其实在平顺性、加速性、静谧性上更占优势,燃油版的铂金兔就已经达到如此水平,王者兔无疑更值得期待。

　　智能配置越级,赤兔堪比纯电车

　　不论从哈佛、本田其它的车型,还是从赤兔、缤智上市后的表现来看,消费者其实都挺认可这两款车型的。但消费者,尤其是年群人的顾虑是,现在不论是燃油车还是混动车,智能配置相较于同级别的纯电车来说,普遍是有所缺失的。

　　事实上,我们并不需要担心这些问题,因为赤兔还是拿出了十足的诚意。在智能配置上,赤兔配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别以及疲劳驾驶提示等功能。这些功能不仅能够保障在享受驾驶乐趣时的安全,也能够一定程度缓解驾驶疲劳。

　　而在其它功能配置上,赤兔则搭载双座椅加热、HUD、手机无线充电、内置行车记录仪、面部识别以及FOTA无线升级等。这些功能,保证消费者在入手赤兔后,不需要再花精力去购置手机支架、行车记录仪等各种配件。

　　换言之,忽略掉那块超大的屏幕,赤兔实际上在智能与其它功能配置上,完全可以和同级别,甚至更高级别的纯电车一较高下。当然,缤智虽然在配置上没有赤兔这么齐全,但在Honda SENSING”安全超感“系统,以及Honda CONNECT”智导互联“系统的加持下,也并没有逊色多少,花费精力装配一下即可。

　　小结

　　对于家用车而言,空间、动力、油耗都是影响消费者购车决策的关键因素。而在对比赤兔和缤智两款车型后可以发现,一方面,赤兔车身尺寸明显更大,且空间利用率也更高,舒适性更有保障。另一方面,赤兔动力表现,行驶品质更好,配置的选择上也超越了缤智。

　　更为关键的是赤兔激擎版价格为更为亲民,顶配铂金兔官方指导价12.38万元,入门级白银兔更是优惠到10.98万元,而CVT旗舰版17.68万元的指导价会让不少购车族望而却步。

　　由此可见,想要一辆空间更大、驾乘体验更舒适、动力表现还更强的小型SUV,那么赤兔无疑是优先之选。