现如今，年轻一代的汽车消费者，在购车时愈发变得理性，不再只注重车辆的单一属性或个别的几个侧重点，而是会更加通盘思考，选择出最为适合自己的车型。在持币待购者心中，车辆的动力水平和油量消耗是最为关注的两个重点。从汽车诞生以来，油耗和动力似乎总是以矛盾的姿态出现，经常出现顾此失彼的局面。为此，各大汽车厂商绞尽脑汁，不断推出领先优质的技术，目的就是能够获得动力与油耗间的最佳平衡点，北京现代的CVVD就是这些优秀技术的代表。

详解CVVD技术，用技术为汽车赋能

　　说起发动机的特有技术，相信很多人第一时间就能想到VTEC、CVVT等让人耳熟能详的名字，这些技术在过去的很长一段时间里都具有相当强的统治力，不论是VTEC还是CVVT，它们的侧重点都是在“提升发动机功率”和“降低燃油消耗”上，虽然在同时期没有竞争对手，但随着汽车技术的变革，保持固有技术已然不是最佳选择。

　　一直以来，大部分的汽油机技术都在围绕着气门开启时间和气门开启幅度进行研发，通过协调二者之间的工作节奏，使动力和油耗上得到更好的平衡。但这样的平衡能力是有限的，想要提升发动机的动力水平和节油能力，就要综合调节气门开启的时间和幅度。

　　换句话说，发动机可以根据出力状况的不同，进行“浅呼吸”或“深呼吸”，浅呼吸省油、深呼吸有劲儿，两者之间可以无缝切换，让汽油和空气的混合量随时都可变化（压缩比可变），从而大幅提升发动机的整体性能。这便是CVVD技术的优势之处，其可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%，可以说CVVD集合了当前民用汽油内燃机先进技术的大成，用“内燃机之光”来形容它都毫不夸张。

　　此外，一般发动机的压缩比都是不可变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计之初已经定好，因此厂家们只能通过调整点火时间、进气时间等参数，让发动机对各种工况有更好的适应能力。而搭载了CVVD技术的发动机，可以使缸体内压缩比在4:1至10.5：1之间丝滑切换，确保强动力与低油耗的无缝衔接。简单来说，发动机在巡航模式中，可以通过提升压缩比，在确保动力输出连续的情况下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超车等状态下，它又能降低压缩比，增加气缸内的燃油浓度，进而让发动机爆发出更高的牵引力。

适应性广泛，可匹配各种车型

　　相信有人会有疑问？一般来说越先进的技术就越“娇气”，CVVD是否也有这个弊端？它能用在普通的民用车上吗？对于大多数先进技术而言，“娇气”几乎是与生俱来的缺点，但北京现代的CVVD技术却不一样，它在设计之初就充分考虑到各种极端环境，并进行大量的理论验证和长测实验，确保了它在全速域、全温域、全时域下的始终如一的可靠性。

　　不仅如此，CVVD技术对于各车型的匹配适应性也非常出色，目前北京现代的在售车型中，第十代索纳塔、全新一代名图、第五代途胜L、库斯途等车型均搭载应用了CVVD技术。以第十代索纳塔为例，其采用CVVD技术的发动机最大功率达到了125kW，最大扭矩达253N·m，百公里综合油耗仅为5.6L！这样的动力数据和燃油消耗量，试问哪个同级别车型能与之媲美呢？

　　而在SUV方面，北京现代旗下的第五代途胜L所配备的1.5T GDi高功率发动机，拥有最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里综合油耗6.0L，油耗水平比很多竞品车型都要优秀，这足以说明CVVD技术的优势。综合来看，不论是轿车还是SUV，CVVD技术都能在输出领先同级的动力水平的同时，表现出极佳的燃油经济性。

　　相信大家都对CVVD技术有了更加充分的理解，这样先进的技术，不仅是北京现代技术研发实力的体现，更是展现出品牌冲击更高技术水平车型的决心。而对于消费者而言，同样的预算能买到动力更强、油耗更低的车型，何乐不为呢？