对于我来说，消除日常上班疲劳感最有效的办法，莫过于周末时间和朋友来次郊外自驾游。每逢周末，我们一行四人都会驾驶着四辆不同车型相约出游，也正是由于每次出行路线的不同，自驾游踏青这件事逐渐多了一些车型之间相互较量的乐趣。

　　俗话说“情人眼里出西施”，爱车在自己眼里总是最帅最完美的，不过脱离开这种主观臆断，客观看待爱车优劣的话，相信每位车主内心或多或少都会受到伤害。比如说上周末的自驾游，我们选择前往山谷挑战硬核越野，朋友三人驾驶着丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏，而我驾驶的则是哈弗大狗2.0T，在经过一番刺激挑战后，他们三人明显开始对我“怀恨在心”，表面对哈弗大狗2.0T频频夸赞，实则内心已是羡慕嫉妒恨。

　　开启越野挑战 哈弗大狗一马当先

　　那次自驾游所去的山谷，其环境条件堪比专业越野场地，连续驼峰、大角度斜坡以及深度涉水等等场景都包含在内。深入山谷后，迎面而来的第一个挑战便是连续驼峰，朋友三辆车先行，我紧随其后。

　　路面的起伏不平使车辆一直处于交叉轴的状态，此时丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏均出现车轮悬停空转的状况，明显是四驱系统对动力分配不均衡所导致，在多次尝试之后方才通过。而哈弗大狗的表现则十分轻松，当角线车轮失去附着力时，博格华纳第五代Haldex四驱系统及时介入，使得哈弗大狗在110毫秒内可实现系统间的瞬态交互响应，在200毫秒内可达到1200牛米的峰值扭矩。同时，得益于中央差速锁和后桥差速锁的应用，悬空车轮会被中断动力输出，全部动力分配给有附着力的车轮，哈弗大狗通过连续驼峰路段没有出现一次卡壳现象，顺利通过连续驼峰路段。

　　驶出连续驼峰，接下来遇到的是山谷大坑，车辆想要前行必须沿着坑壁倾斜行驶。得益于比城市SUV多一度野性、比硬派SUV多一度舒适的“¾刻度座驾”定位优势，我的哈弗大狗悬挂拥有足够的韧性，整个倾斜行驶过程中，车身姿态未出现变形。不过另外三辆车由于悬挂调教偏软，支撑性不足导致车身倾斜角度过大，驾驶起来比较吃力。此时越野挑战的氛围开始逐渐紧张，他们三人的信心开始急剧下降。

　　想要爬出山坑，就必须要冲上山坡，由于当时坡度较大，朋友三人选择下车测量车头接近角和底盘间隙，要不然稍有不慎则会刮到底盘。虽然车身具备通过条件，但是三台车的动力输出却拖了后腿，上坡过程中发动机出现高转速的嘶吼声，明显感觉出动力不足。不过一旁的我完全没有丝毫顾虑，哈弗大狗有着24°的车身接近角、22°的通过角以及30°离去角的车身优势，使其具备了优厚的天然车身条件。同时，哈弗大狗2.0T发动机也是四台车中动力最为强悍的，可爆发出325N·m的强大扭矩，爬坡上山不费吹灰之力。

　　挑战大幅升级 哈弗大狗勇往直前

　　随着进一步深入山谷，越野难度骤增，去路被一条河流拦腰截断，此时朋友三个人心中开始打退堂鼓，选择观战我的哈弗大狗。

　　伴随着湿润空气，和朋友三人给予的厚望，我驾驶哈弗大狗应声而下，因为对于高达200mm离地间隙的哈弗大狗来说，穿过这条溪流完全不成问题。同时依靠底盘透视功能，我还可以清晰掌握水下路面，及时规避坑洼，从而顺利完成涉水挑战。

　　有我作为前车之鉴，他们三个人也纷纷小心翼翼地成功穿过溪流。不过，之后面临的岩石攀爬挑战还是劝退了他们三个人，仅凭丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏的四驱系统根本无法完成挑战。此时我选择驾驶哈弗大狗继续前行，前车身登上岩石，打开中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁的硬核配置，车轮之间可实现100%的扭矩传递，在一侧车轮完全悬空的状况下，动力也能丝毫不漏地传递给着地车轮，最后哈弗大狗顺利完成挑战。

　　相比之前我们一行四人去郊区景点的自驾游，这次山谷越野之旅让我们真正认识到了四款车型的实力差距，丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏三位车主也对哈弗大狗刮目相看。同时身为哈弗大狗车主，我再一次为当初的选择感到由衷骄傲与自豪。